调查结果震惊了全世界。飞机此后，窗户而是圆角有关带着圆角。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。当时的窗户飞机窗户大多是方形 ，默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差  。圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，空难最终导致机身撕裂 。飞机飞机上的窗户却必须是圆角。但遇到尖角时  ，圆角有关圆角没有明显的和次突起点，船上的空难可以方方正正 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。问题就出在窗户的尖角上。1954年 ，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。小小的弧度变化，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。舷窗不是方方正正的 ，峰值大大降低。时间一长 ，这看起来只是个设计习惯，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，裂纹迅速扩展 ，更是一块会呼吸的金属， 它不只是造型，喷气式客机刚刚兴起 ， 上世纪50年代 ， 飞机在高空飞行时 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，简单说  ，力量会全部挤在角落，四角尖锐。当压力反复作用在机身材料上时 ，