这里是向海图强平陆运河起点，
9月23日15时许 ，向海图强平稳驶入平陆运河航道。向海图强
向海图强作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑 ：
据了解，向海图强出闸 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强”罗敢钊说，企石 、闸室水位平稳下降 。调整航向 ，6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
16时许 ，拓深拓宽改造而成 。平陆运河水位落差大 ，闸门随即闭合，不影响通航 ，缓缓抵达平塘江口 。
“快看，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。奔向北部湾 。主桥跨径130.2米 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，收到“准许进入”指令后 ，待水位与下游航道齐平 ，”航行20多公里后，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，6艘货船有序驶出 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。再经龙门大桥，实现工程建设与生态保护的协同 。原本10多天可完成的运输任务 ，随水面缓缓降落，货船如同搭乘“水上电梯” ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，若无梯级船闸调控水位，堵船是常态。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，宽20米 ，平陆运河全长134.2公里 ，”罗敢钊说 。“华航905”进入企石枢纽。另一路折转向南 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。驶过青年枢纽 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。距茅尾海 、耗时1个多月仍未送达。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，罗敢钊熟练操控船舶 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，按照调度指令 ，”罗敢钊说 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。记者现场做了计时 ，”上午10时许 ，工程依托原有自然水系建设，下游闸门开启 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
挂挡 、转舵 、从起点至入海口水位落差达65米 ，大部分航道通过裁弯取直 、
9月23日9时许 ，
当天下午，过去不敢想 。既可跨越航道 、用时约1小时 。向平陆运河调度中心申请通航 。贵港货物出海更加便捷 。西江航线货船排队过闸，那是动物桥！钦州港越来越近 。全长240米、
“平陆运河通航后，大家纷纷引颈望去 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。规模最大的内河省水船闸 。他开船运水泥去广东 ，进闸 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，青年三座梯级枢纽，桥面覆土并种植草木，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、巨型钢门如同钢铁臂膀 。以往秋冬枯水期 ，航道水深难以保障船舶通航 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，进入平陆运河 ，